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和华为深度绑定的合作模式，到底是赛力斯的护城河，还是持续吞噬利润的黑洞？上半年的财务报告所给出的答案，并不让人觉得乐观。
先看数字。营业收入达到了574.93亿元，和之前相比稍微有下降；归属于母公司股东的净利润直接转变成为17.17亿元的亏损情况。扣除非经常性的损益之后的口径情况更加让人惊讶，达到了23.79亿元。而就在上一年度相同的时间阶段里，这家公司还具备接近30亿元的盈利情况。一进的情况和一出的情况相比较，竟然相差四十多亿之多。
销量倒是没崩。19.66万辆，比去年只少了1.02%。问题出在哪儿？处于“卖出了数量较多，可是却不能够获取到钱财”的状态。
M6这款车辆就是最为具有代表性的一个实例。5月份达到将近1.8万台的交付高峰情况，业内很多人觉得中端市场稳固下来了。仅仅才过去了两个月的时间，到了7月的时候销量就下跌到了五千多一点。理想小米同价位的产品先后进入市场，直接把它的生存空间挤压得一点都没有了。一款被赋予很高期望的用来走量的车型，还没有站稳脚跟被淘汰掉了。
更麻烦的是M7。我记忆里3月底的春季发布会结束之后，社交平台上面突然涌现出来许许多多老车主的不满情绪。有用户才提自己的M7车辆两三个月的时间，自己的M7就变成了旧款车型。某个厂商声称其硬件方面的基础没有办法去支撑后续的相关升级情况，这一下子就引发了众人的哗然状况。7月份M7的销量下降到四千多辆，已经不在主流的范围里面了。连之前一直处于领先地位的M9，在进行换代之后的第二个月的交付数量也低于一万。7月份问界品牌的销售量仅仅是两万辆，与同一年度的前期相比大幅度下降了一半数量。
账面上存在着一个非常显眼的信号就是现金流。去年上半年在经营环节还能够有144亿元的净流入情况，到了今年却直接变成了124亿元的净流出情况。有想要去购置车辆的人数量并不少，但是钱财就是不能够积攒下来。
赛力斯方面给出的解释是芯片，碳酸锂价格出现上涨情况，造成单车的成本多了一万五到两万这样的情况。董事长张兴海在重庆论坛当中也曾经说到过这件事情。但说实话这样的解释没有办法涵盖全部的缺口。成本的增加会把一部分利润给吞没掉，可是不能够产生出四十多亿那样的差距。
关键的地方就在于合作模式它自身。和华为深度绑定在一起，每一个环节都需要付出代价：硬件进行采购，技术进行授权，渠道方面进行营销，全部都得付费。花费二十五亿获取问界商标，每年开展二点五亿的摊销。投入了非常巨额的资金去入股引望，使得大量的流动资金被占用起来。本次存在超十亿数额的无形资产减值计提情况——以往合作过程当中所留下的很多包袱，在这半年时间里集中地凸显出来了。行业当中存在测算情况，每销售出去一辆车，各类和合作相关的各项开销接近五万元整。
何意味？意味着车市价格战一旦开启，单车的利润被降低了，就算销售量再大也没有办法去填补很多个刚性支出。规模产生的效应不能够带来利润的沉淀情况，这样一来现金流肯定就会变得糟糕起来。
股价从高点跌掉七成，市场已经把态度摆出来了。但我认为比起单次巨亏，有两件事更值得盯着：第一，车型迭代节奏如果持续背刺老车主，品牌信任还能撑多久？第二，眼下的合作框架下，营收到底有多少能真正转化成赛力斯自己的利润和现金流？
要是这两个题目没有办法得到解决，就算短时间内销售量出现反弹情况，那也只不过是暂时应付一下的办法。华为这一回如果操作得漂亮那就是王牌，如果操作得不好，那就变成一个一直吸钱的成本账单。
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责任编辑：杨赐
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