纽博格林赛道周边，最近拍到了全新一代奥迪 S6 的路试实车。
这次出镜的不只有轿车版本，Avant 旅行版也一同现身，两台测试车几乎撕掉全部伪装，只有旅行版车尾用胶带盖住了 S6 专属标识，种种迹象说明，新车距离正式发布已经很近。根据现有消息，全新奥迪 S6 大概率会在 2026 年 10 月上旬的巴黎车展完成全球首发。首发之后会先投放欧洲市场，到第二年再登陆北美市场。
透过实车细节，已经可以判断新车的动力架构。驾驶员一侧后轮拱多出的充电接口，再加上后窗角落的高压系统黄色警示贴纸，两个关键线索坐实，这一代 S6 将会用上插电混动系统。这也是奥迪 S 性能家族里，第一款插混车型。在此之前，奥迪 Sport 阵营的插混性能产品，是 RS5。对于奥迪性能线来说，这也是一次很关键的转型，传统燃油性能车开始向插混路线过渡。
再看车尾部分，新一代 S6 依旧保留了奥迪运动车型经典的四出排气。官方也明确，这一代不再延续老款柴油 S6 的假排气设计，这套排气全部为真实出气结构，车尾的运动属性不再只是视觉装饰。不过目前奥迪还没有放出全新 S6 插混版本的确切动力参数。
我们可以参考现有家族产品做一个合理预判。现款 S5 搭载 3.0T V6 燃油发动机，最大 362 马力，峰值扭矩 550 牛・米；定位更高的 RS5 插混，采用 2.9T V6 加电机组合，综合输出 630 马力、825 牛・米。全新 S6 插混的综合动力输出，会落在这两者的区间之内。
另外还要考虑同车系的纯电 S6 e‑tron，双电机常态输出 496 马力，开启起步模式可以冲到 543 马力。同命名体系之下，这台插混 S6 的动力表现，也不会和纯电版本拉开过大差距。性能车向插混转型已经是行业大趋势，既要保留传统性能车的机械质感，又要满足排放法规，全新 S6 的这套插混方案，后续实际表现，还是值得持续观察。
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